［ 講師：古街道研究家 宮田 太郎 ］


（縄文ロードと川尻遺跡編）
4月25日(金) 天気：晴 参加者：18名

テーマは、相模野の最奥部に位置する相模原市大島、川尻地区を「奥相模野」地域としてとらえ、そこに今も残る直線的な古街道が、実はおよそ数千年前の縄文時代に、多摩・町田と諏訪湖地方の高原地帯や八ヶ岳方面とを結びあった交流ルート＝昨年黒曜石ロードだった？！――という壮大な歴史ロマンを胸に歩きました。
２千500年～６千年前の縄文時代に、長野県の高原地帯の山の民と、相模野・多摩丘陵・武蔵野の人々が、親戚のような交流を数千年も続けてきたなんて、現代ではなかなか想像できないことですが、このフットパスはそんなことを実感させてくれる小さな旅になったものと思います。
当日は暑さも予想されたため午後だけの開催とし、正午にJR橋本駅のミウィ前に集合。バスに乗って10数分ほどで下車した二本松の「八幡神社前」では、昭和40年の津久井湖ダム完成に先立って、昭和30年台後半にここへ移り住んだ約180世帯の集落（湖底に沈んだ荒川村などから神社や石仏をここに移した）であることを知りました。


八幡神社の石仏群
(写真:田邊)

その先は、旧津久井郡城山町と相模原市の境界線（古街道）に沿って段丘崖の森の中を下り、「古街道のゴールデンクロス」にあたるという地点を確認。


段丘崖の森の中を下る

その先では「津久井城跡」へと真っ直ぐに続く謎の古街道＝縄文ロードをたどりました。


津久井城跡へ真っ直ぐに続く縄文ロード

オアシスのような大型スーパーで休憩後、「川尻中村遺跡」の跡地では、圧倒される量の出土物などを資料で確認。「新小倉橋」からの雄大な眺めを見たときは、相模川の川風が渡り、とても清清しい気持ちになりました。


長竹川尻線の上から、新小倉橋、城山と圏央道を見渡す



新小倉橋からの雄大な眺め相模川の小倉橋とリニア新幹線工事中の橋

橋を渡り対岸の「原東遺跡」を確認し、橋を戻って「川尻石器時代遺跡（国指定）」を探索。そこには石敷きの住居址が復元されており、また目前の「宝ヶ峰（津久井城跡）」の山頂には、冬至の太陽が沈むことも知りました。 これらの濃厚な縄文遺跡群は、まさに山脈を越えて黒曜石やヒスイ石を運んで来る八ヶ岳の縄文人たちが、往き帰りに休憩したり滞在していたベースキャンプではなかったかと想像させてくれます。


川尻石器時代遺跡の復元された石敷き住居址を観察

普段はあまり訪ねることもなく、観光地でもないこのエリアですが、まだまだ自然が豊富であり、遠い我々の祖先の逞しき暮らしが見えてくるようで、貴重な時間になったと思います。
（ 文と写真：宮田 太郎）


新小倉橋より相模川の上流、神奈川県最古（昭和18年）の津久井発電所（写真：田邊）


国指定史跡川尻石器時代跡（写真：田邊）


川尻石器時代遺跡に参加者のみなさまと（写真：田邊）

アズマのくにフットパスに参加して

　土日が詰まっている私達にとってウイークデー開催のこの FP は願ってもなく、おかげで久しぶりに参加できました。それに数年前まで歩くのは体力維持が目的でしたが、最近は加えて歴史等の見聞が得られる行事に魅力を感じており、今回はまさにそういう企画でした。
　川尻や小倉橋周辺は、以前、ゴルフや、宮ケ瀬ダムおよび丹沢の裏山などへ遊びに行くときに頻繁に通った所ですが、そこにこれほど大規模な遺跡群があることはまったく知りませんでした。
　新小倉橋が開通した2004年以前は、相模川の向こう側へ行く場合、車は狭い(旧)小倉橋を対向車両がないことを確認して通行する、つまり交互通行のため時間がかかり、ここを通らなければ5～６㎞下流の高田橋まで迂回するしかなく、すごく不便な所だと感じていました。
　その場所が、縄文時代には既に大集落があって多くの人が住んでいただろうこと、その後も黒曜石の運搬経路であった時代もあり、さらに相模の国や武蔵の国などと甲州方面を結ぶ主要な交通路の一つであっただろうこと等を知りました。黒曜石と聞き最初は何故かと思いましたが、刃物道具として使われた時代には重要な交易物だったのでしょうね。
　現代のような通信手段・動力・機械等がなかった時代の人々は、どんな生活をしていたのだろうか？…住居や渡河手段等をどのようにして整備したのだろうか？…いろいろ想像するだけでロマンを感じます。
　途中休憩した場所が、その遺跡群のある近くで、スーパーアルプスなどの店が入っているコピオ相模原インター店というモールでした。そのモールに立ち寄ったのも私達にとっては初めてでした。
宮田先生の詳細な資料と、広く深くとてもわかりやすいご説明で、大変面白く勉強になった一日でした。
（文：伊藤 英俊、民江）